Ojeté ID.4

[Roman V.]

Ahoj, koukám se po ojeté ID.4. Chtěl jsem se zeptat na vaše zkušenosti, na co si mám dát pozor atd. Jediné co jsem slyšel bylo špatné těsnění na bateriích, ale to se týkalo asi R.v. 2020. Infotainment se taky prý zlepšil po aktualizacich. Rád si přečtu vše co vás trápilo i co vás těší

[Osvald]

Ahoj, mám ID.4 Pro Performance z roku 2021, s baterkou 77kWh. Koupil jsem ho ojetý (s cca 94 000 km) asi před rokem a najel jsem asi 24 000km. Za mě zatím spokojenost. Ano software není na dnešní poměry žádný rychlík, ale na ten to nejezdí (nejsem ten, co by potřeboval pořád něco nastavovat), spotřeba je celkem OK, přes léto něco kolem 14kWh/100km, přes zimu něco kolem 22kWh/100km, dlouhodobý průměr asi 18kWh/100km. Jezdím hlavně meziměsto s trochou dálnic a k tomu nějaký tahání vozíku. Co mne na tom těší je prostor v autě, pro mě fajn Design vně i uvnitř, příjemné ovládání, dobré jízdní vlastnosti, přiměřený výkon (nic co ohromí, ale taky neurazí), dobře nastavené asistenty pro někoho kdo chce hlavě v pohodě jezdit. Že by mne něco vyloženě trápilo se říct nedá. Pozor bych si dal na to jak bude fungovat keyless, začal mi postupně blbnout a teď se ukázalo, že je špatná klika u spolujezdce. Taky se mi polámal motorek na ovládání ruční brzdy v zadním kole u spolujezdce. Obě závady se začaly projevovat nejdřív když bylo dlouho vlhko. Takže bych šel vybírat za vlhka

[Roman V.]

Zajímavé poruchy . Ale to je asi VW vlastnost. Můj touran také samé zajímavé poruchy. Takže u auta obchodit všechny kliky, a jak se projevují ty brzdy? U nás to auto bude pro ženu a děti. Jednou za čas někam dálka. Máme plechové zadky a tak se ženě nelíbí, že budeme každých 200-300km někde stavět na 30min, ale co. Je to jen minimum případů . Můžu se ještě zeptat mezi čím ses rozhodoval a proč si zvolil ID.4? Jinak díky za odpověď

[Osvald]

U těch projevů, které by to mohli naznačovat si jistej moc nejsu, ale zdá se mi, že se to teď po opravě míň utrhává po delším parkování z brzd. Něco jako by ti přirezly brzdy. Tak teď je to takové jako jemné utržení, předtím to bylo fest škubnutí. Vyloženě dálku jsem zatím žádnou nejel, ale po republice celkem jezdíme a to je na pohodu, jestli jsem zatím vyloženě čekal kvůli nabíjení 10 minut, tak je to moc, no ale chce to alespoň trošku to namyslet dopředu, to je pro mne za ten v 99% případů výrazně lepší komfort přijatelné. Mám ale RD a FVE. S tím vybíráním před rokem to nebyla moc velká sláva, celkem nebylo moc z čeho. Jedna z nepřekročitelných podmínek bylo sklopné tažné zařízení (nechce se mi pořád lehat pod auto, když ho potřebuji nasadit a sundat). Takže za rozumné peníze byl jenom koncern VW a tam byl ID.4. levnější jak Enyaq ve stejné výbavě.

[martin7470]

Pozor na baterie, bývá problém s vnitřním odporem článku. To potom vede při zátěži k rozdílu napětí mezi moduly. Pokud auto zjistí rozdíl napětí více než 0.2V, hodí to chybu. Chce zkontrolovat pomocí OBD napětí článků při zátěži (nabíjení nebo vybíjení), ideálně při nízké teplotě baterie.

[Roman V.]

Děkuji. Auto budu pravděpodobně kupovat ze zahraničí přes někoho kdo se vyzná. Tak tu baterii snad dobře zmonitoruje. Ta koule je pro mě taky docela zásadní. Pro káru budu používat tohle auto. Zatím co jsem našel za výběr, tak je to ID.4, Škoda Enyaq + 100 tis. a nebo Tesla Y +200 tis.