Dobrý den,potřebuji řadu s Fiatem 500e Karabag..Při nižším napětí baterie se mi ,při prudké akceleraci,stalo to,že auto 3x zaškubalo a zhaslo.Rozsvítila se žlutá kontrolka auta s klíčem a zvukový signál papání.Hlášení přerušení dodávka paliva. Při další aktivaci vše funguje,ale nerozjede se.
Nevíte nějakou radu na odblokování.
Děkují všem za pomoc.
JB
ADMIN: přesunuto
Fiat 500 e Karabag
Moderátor: Josef
-
Jan Bruner
- Příspěvky: 1
- Registrován: stř 16. bře 2022 11:17:25
Re: Fiat 500 e Karabag
jso dve moznosti.
1. rozbalanovane clanky
2. nektery clanek uz ma nizsi kapacitu a pri zatezi padne napeti na clanku.
Pri jakem procentuu baterie se to deje? Pri jake teplote?
Karabag balancuje clanky az od 4,15V je potreba casteji nabijet do plna na 100%.
1. rozbalanovane clanky
2. nektery clanek uz ma nizsi kapacitu a pri zatezi padne napeti na clanku.
Pri jakem procentuu baterie se to deje? Pri jake teplote?
Karabag balancuje clanky az od 4,15V je potreba casteji nabijet do plna na 100%.
Re: Fiat 500 e Karabag
Zdravím, máte ještě někdo Karabag 500e, nebo popřípadě zkušenosti. Jeden vlastním a je Nepojizdny. Potřebuji se poradit. Hlásí V-S LIM 9,4V ale baterie jsou sice vybité, ale stále mají 198V.
Re: Fiat 500 e Karabag
Ahoj,co v tom maš? Linde nebo mikro-vett?
Re: Fiat 500 e Karabag
Měl jsem ho do šroubku,a mám i schémata. Ale mám mikro-vett.
Re: Fiat 500 e Karabag
Dobrý den,
snad nebude vadit, když navážu na toto starší téma. Vlastním Fiat 500 Karabag z roku 2014 (varianta s Linde motorem 17kW a 11kWh trakční baterií takové ty pláty). Zakoupil jsem ho v roce 2021 s nájezdem 9 704 km a aktuálně má auto lehce přes 30 000 km. Za celou dobu jsem musel řešit pouze výměnu spojky (kolem 25 000 km) a jinak nebyl žádný problém, no snad čas od času zapípala po cca 15-20km vysoká teplota baterie a auto přestalo rekuperovat / ale stále jelo normálně (ale to jsem bral jako funkci ne chybu).
Od samého začátku svítí kontrolka ESP, což mi prodejce vysvětlil jako že to tak je kvůli přestavbě.
Asi 2x se mi stalo, že mi zapípal znak Airbagu, což se projevovalo tak, že se rozsvítila kontrolka, ale po vypnutí klíčku se to vždy zase samo "opravilo". Cca v roce 2024 mi přestal fungovat bufik (značky Eberspächer Model Hydronic II, E4S na E85), pravděpodobně jsem použil ne ideální Bioethanol, protože se to stalo cca po pár ujetých kilometrech s novým palivem. Nádrž s buffikem je vyčištěná, palivo nalité nové, které fungovalo, ale stále při zmáčknutí zeleného tlačítka jen lehce problikne a tím to končí. Zatím jsem to nevyřešil, ale plánuji vyřešit po zprovoznění auta.
2x za celou dobu se mi stalo že auto zahlásilo chybu BMS, a jako přestalo jet, vypnul jsem klíček nastartoval a auto normálně pokračovalo jakoby nic. To mě sice překvapilo, ale nic se nestalo, tak jsem to příliš neřešil. Bylo to při větší akceleraci.
V srpnu 2025 jsem se rozhodnul auto prodat a bohužel to prodal sousedovi, který sice byl seznámen kompletně se všemi problémy, a proto ho dostal za 90 000 CZK včetně GPS modulu a 2 sad originál ALU kol (zima + léto nové pneu po 1 sezoně). Řekl jsem mu, že ale pokud se něco pokazí, tak na to má ten rozdíl v ceně cca 100 000 CZK. Po cca 2 týdnech kdy auto měl na dílně (nebylo vidět u domu -> živí se jako dovozce ojetin z Rakouska) mi chtěl auto vrátit a na tachometru bylo jen o cca 55 km více. On tvrdí, že s autem nic nedělal, a stalo se to samo, ale nemohu zaručit, že se nesnažil do toho hrabat a něco nepoškodil (proto popisuji celou situaci, jak k tomu došlo). Vlastně jsem tolik o prodej nestál, ale tak dlouho do mě hučel, že jsem to prodal.
Hlavní problém auta po vrácení je, že nově po otočení klíčku neproběhne inicializace a najetí stavu baterie, naopak svítí neustále kontrolka paliva, auto jede, ale je v nouzovém režimu a po připojení diagnostiky hlásí přerušení palivového okruhu. Zkusil jsem místní automechaniky, ale auto vždy jen několik měsíců stojí a nikdo si s tím neví rady (jsme malé město v příhraničí). Auto lze nabít (baterka je snad ok a nabíječka taky), je pojízdné, ale jede v nouzovém výkonu bez výkonu. Ujel jsem s ním i 10 km na zkoušku, tachometr neukazuje rychlost a stav baterie (resp ukazuje 0%). Vlastně se to úplně podobá situaci v tomto videu:
diagnostika OBD hlásí kód 61004 13 Signál hladiny paliva - Rozpojený okruh
Rád bych to auto dal dohromady i za cenu nějaké investice a už si ho nechal a dojezdil. Příjde mi jako chyba šrotovat auto s 30 636 Km nájezdem, kde je trakční baterie v pořádku. Kastle je bez škrábanců a interiér jako nový, tohle auto mě vlastně stále baví a chci ho opravit i za cenu že se do toho pustím sám.
Našel by se prosím někdo kdo pomůže či poradí? Budu vděčný za jakoukoli radu / pomoc. Potřeboval bych sehnat Elektro schéma zapojení. Mám rozběhnutou CAN diagnostiku a o víkendu zkusím připojit RS232 k BMS a našel jsem již příkazy jak se podívat na chyby co zapisuje.
snad nebude vadit, když navážu na toto starší téma. Vlastním Fiat 500 Karabag z roku 2014 (varianta s Linde motorem 17kW a 11kWh trakční baterií takové ty pláty). Zakoupil jsem ho v roce 2021 s nájezdem 9 704 km a aktuálně má auto lehce přes 30 000 km. Za celou dobu jsem musel řešit pouze výměnu spojky (kolem 25 000 km) a jinak nebyl žádný problém, no snad čas od času zapípala po cca 15-20km vysoká teplota baterie a auto přestalo rekuperovat / ale stále jelo normálně (ale to jsem bral jako funkci ne chybu).
Od samého začátku svítí kontrolka ESP, což mi prodejce vysvětlil jako že to tak je kvůli přestavbě.
Asi 2x se mi stalo, že mi zapípal znak Airbagu, což se projevovalo tak, že se rozsvítila kontrolka, ale po vypnutí klíčku se to vždy zase samo "opravilo". Cca v roce 2024 mi přestal fungovat bufik (značky Eberspächer Model Hydronic II, E4S na E85), pravděpodobně jsem použil ne ideální Bioethanol, protože se to stalo cca po pár ujetých kilometrech s novým palivem. Nádrž s buffikem je vyčištěná, palivo nalité nové, které fungovalo, ale stále při zmáčknutí zeleného tlačítka jen lehce problikne a tím to končí. Zatím jsem to nevyřešil, ale plánuji vyřešit po zprovoznění auta.
2x za celou dobu se mi stalo že auto zahlásilo chybu BMS, a jako přestalo jet, vypnul jsem klíček nastartoval a auto normálně pokračovalo jakoby nic. To mě sice překvapilo, ale nic se nestalo, tak jsem to příliš neřešil. Bylo to při větší akceleraci.
V srpnu 2025 jsem se rozhodnul auto prodat a bohužel to prodal sousedovi, který sice byl seznámen kompletně se všemi problémy, a proto ho dostal za 90 000 CZK včetně GPS modulu a 2 sad originál ALU kol (zima + léto nové pneu po 1 sezoně). Řekl jsem mu, že ale pokud se něco pokazí, tak na to má ten rozdíl v ceně cca 100 000 CZK. Po cca 2 týdnech kdy auto měl na dílně (nebylo vidět u domu -> živí se jako dovozce ojetin z Rakouska) mi chtěl auto vrátit a na tachometru bylo jen o cca 55 km více. On tvrdí, že s autem nic nedělal, a stalo se to samo, ale nemohu zaručit, že se nesnažil do toho hrabat a něco nepoškodil (proto popisuji celou situaci, jak k tomu došlo). Vlastně jsem tolik o prodej nestál, ale tak dlouho do mě hučel, že jsem to prodal.
Hlavní problém auta po vrácení je, že nově po otočení klíčku neproběhne inicializace a najetí stavu baterie, naopak svítí neustále kontrolka paliva, auto jede, ale je v nouzovém režimu a po připojení diagnostiky hlásí přerušení palivového okruhu. Zkusil jsem místní automechaniky, ale auto vždy jen několik měsíců stojí a nikdo si s tím neví rady (jsme malé město v příhraničí). Auto lze nabít (baterka je snad ok a nabíječka taky), je pojízdné, ale jede v nouzovém výkonu bez výkonu. Ujel jsem s ním i 10 km na zkoušku, tachometr neukazuje rychlost a stav baterie (resp ukazuje 0%). Vlastně se to úplně podobá situaci v tomto videu:
diagnostika OBD hlásí kód 61004 13 Signál hladiny paliva - Rozpojený okruh
Rád bych to auto dal dohromady i za cenu nějaké investice a už si ho nechal a dojezdil. Příjde mi jako chyba šrotovat auto s 30 636 Km nájezdem, kde je trakční baterie v pořádku. Kastle je bez škrábanců a interiér jako nový, tohle auto mě vlastně stále baví a chci ho opravit i za cenu že se do toho pustím sám.
Našel by se prosím někdo kdo pomůže či poradí? Budu vděčný za jakoukoli radu / pomoc. Potřeboval bych sehnat Elektro schéma zapojení. Mám rozběhnutou CAN diagnostiku a o víkendu zkusím připojit RS232 k BMS a našel jsem již příkazy jak se podívat na chyby co zapisuje.
Re: Fiat 500 e Karabag
Zdravím, nakonec jsem si pomohl sám. Dneska jsem hledal chybu na CAN síti a chyba byla mezi CAN sítí (kde je připojena k BMS Master4) a CAN síti Fiatu (palibnímu počítači). Hledal jsem to klasicky přes multimetr a 120Ogm/60Ohm a při připojeném adapteru odpor spadnul na 40,5 Ohmu. To už ukázalo na chybu celkem jasně. Pravděpodobně bude uvnitř proražený a snad půjde opravit výměnou smd součástek.
Zajímavé je, že i teď je na kontaktech mezi CAN H a CAN L 120 Ohm ale funguje to.
Dávám to sem, a třeba to někomu pomůže a nebude jako já čekat půl roku na opravu, kterou si nakonec bude muset udělat sám, protože auto jen stálo u zoufalých opravářů, kteří se bojí elektroauta.
Mezi těmito sítěmi byl Optoadapter značky Peak Optoadapter https://www.peak-system.com/PCAN-Optoadapter.215.0.html?&L=1
Po připojení napřímo bez tohoto galvanického připojení komunikace normálně funguje (samozřejmě jen jako nouzové vyzkoušení). Ještě zkusím zjistit, co uvnitř odešlo a nebo budu nucen koupit za 93€ nový, ale každopáně fiat už opět zobrazuje stav baterie, diagnostika již nehlásí žádný problem a auto konečně po půl roce opět jede.
A to jsem ho už dokonce nabízel k prodeji za zlomek cenz a jako plán B jsem ho chtěl sešrotovat...
Zajímavé je, že i teď je na kontaktech mezi CAN H a CAN L 120 Ohm ale funguje to.
Dávám to sem, a třeba to někomu pomůže a nebude jako já čekat půl roku na opravu, kterou si nakonec bude muset udělat sám, protože auto jen stálo u zoufalých opravářů, kteří se bojí elektroauta.
Mezi těmito sítěmi byl Optoadapter značky Peak Optoadapter https://www.peak-system.com/PCAN-Optoadapter.215.0.html?&L=1
Po připojení napřímo bez tohoto galvanického připojení komunikace normálně funguje (samozřejmě jen jako nouzové vyzkoušení). Ještě zkusím zjistit, co uvnitř odešlo a nebo budu nucen koupit za 93€ nový, ale každopáně fiat už opět zobrazuje stav baterie, diagnostika již nehlásí žádný problem a auto konečně po půl roce opět jede.
A to jsem ho už dokonce nabízel k prodeji za zlomek cenz a jako plán B jsem ho chtěl sešrotovat...