Zpráva z menšího roadtripu s MY SR(BYD)

[xdenser]

Byl jsem na západ Čech 180 km jedním směrem. Celá D0 a D6 do Sokolova, takže odhadem 60% dálnice.
Na rozdíl od ID.3, MY zvládla to bez nabíjení - ze 100% po 360km zbylo 6%. Jel jsem přesně jak jezdím stejnou trasu s ID.3 - 110km/h až 120km/h pro předjíždění, předjížděl jsem i mimo dálnici. ID.3 potřebuje 10 minut nabíjet u Kolešová cestou zpátky, i v letních teplotách. Teď' s MY bylo kolem 10 stupňů.
Spotřeba vyšla na cca 150Wh/km. MY je efektivnější nehledě na větší hmotnost a čelní plochu. ID.3 podle mě má lepší adaptivní tempomat, plynulejší. A umí víc věcí než ten u MY, například, automaticky zpomalovat před obcí. Na druhou stranu zpomaluje i když já nechci (omezení u výjezdu staveb, kde nikdo nezpomaluje). MY má zase lepší hudbu a víc místa. Také navigace i když je rychlejší na ovládání nemá češtinu - to je podle mě velká nevýhoda oproti VW. U navigace je podstatný rychle pochopit kam ona tě navádí - na to se u Tesly člověk musí zvykat. Nevím proč je problém přidat tam češtinu, když už auto v ČR se prodává oficiálně. Němčina tam je. To je jen další jazyk pro text-to-speech službu.

[Josef]

Díky za report. Ideální změřit u Tesly spotřebu od nabíjení do nabíjení, jejich měření dost kecá.

[Citigo e IV]

Ta spotřeba byla tedy jaká podle PP? Sám mám najeto stejným modelem 12000 Km a spotřebu podle PP ukazuje taky 150Wh/100 Km a jezdí se s tím různě, od úsporné jídy po okreskách až po 180 km/hod po dálnici. Kolega s enyaqem RS coupe má po 5 tis. Km spotřebu 190Wh.
Ať ukazuje auto co ukazuje, dojezd je u obou modelů podobný.

[xdenser]

Nechápu. U mě tedy ukazovalo spotřebu podle toho jak jedeš. Jak říkám na tomto tripu to bylo chvyli 149 pak 150. Na konci jsem tam prostě nekoukal.

Správně chápu Enyaq RS (baterka 77kWh) a TMY RWD(SR)(baterka 60kWh) a stejný dojezd ?

[Josef]

Někdo má spotřebu extrémně malou a někdo zase velkou, průměrná spotřeba u 87 kusů TMY do 350 PS je 19,4 kWh, Enyaq RS má 21.8 kWh/100km takže asi tak.

[xdenser]

No tam ještě hraje roli povaha řidiče. Youtuber Pavel Kubina zvládne jet z Šestajovic do Brna a zpět s MY LR na jedno nabití. Jeho kámoš Kamil z Brna (také youtuber ) na to neujede ani 200 km. I když je pravda že má MYP ale také těžkou nohu.
Ale obecně asi výkonné auto (což Enyaq RS není) provokuje jet rychlej.

[Lama]

Tesla fakt nemá navigaci v češtině? To bych nechtěl

[Citigo e IV]

Nechápu. U mě tedy ukazovalo spotřebu podle toho jak jedeš. Jak říkám na tomto tripu to bylo chvyli 149 pak 150. Na konci jsem tam prostě nekoukal.

Správně chápu Enyaq RS (baterka 77kWh) a TMY RWD(SR)(baterka 60kWh) a stejný dojezd ?

Jsem se špatně vyjádřil průměrnou spotřebu mám stejnou jako jsi jel ty kolem 150Wh /km za celou cobu co mám auto, občas jedu za 12 občas za 25 podle situace. Dále jsem myslel že jsi těch 150Wh vypočítal a že PP ukazoval něco jiného.

Protože je poměrně přesně sedí -využitelná kapacita 57,5 kWh z toho 94% , když ti zbylo 6% je 54,05 Kwh projeto na 360 Km vychází spotřeba 15,01 kWh/100 Km. Pokud by měla tesla kecat o spotřebě, tak by přece nemohla tolik Km ujet bez dobíjení ne Josefe?

Tesla ukazuje spotřebu jen když má zařazeno D pokud sedím ve voze a topím si a mám P tak se spotřeba ukazuje v % baterie při stání protože to nemá logiku zahrnovat spotřebu při stání do jízdy na 1 Km. Byla by nekonečná. Takže když se sedne do auta a hned jede, tak to je přesně, pokud ne tak se musí počítat s tím že třeba 5% vzalo parkování.

[Josef]

Tesla nezapočítává spotřebu když stojí, to už víme, ale má i poměrně velké ztráty při nabíjení, což je dáno masivním zahříváním baterií, pro dosažení nejlepšího nabíjecího výkonu. V zimě, před dojetím k nabíječce také spouští ohřev baterií a spotřeba význačně vzroste zvláště na kratších trasách. Netvrdím, že má Tesla špatnou spotřebu, jen se zmiňuji o tom, že to co ukazuje auto a nabíječky je zvláště v zimě dost velký rozdíl. Ale to už se opakuji, psal jsem to při nedávnem testu.

[Citigo e IV]

Tesla baterie zahřeje pokud zadám v navigaci nabíjecí stanici a vezme to asi 2% baterie , to je rozdíl oproti tomu když zadám stejný cíl, ale jen jako adresu,je to cca 1 kWh a pokud se nahřívá baterie za jízdy tak do spotřeby se započítává.
Pří nabíjení už baterku neohřívá jen chladí.
Ale rozdíl je v tom, že když na 360 kW nabíječku v Maldé Boleslavi přijel kolega s Enyaqem tak i když cca hodinu předem ji zadal do navigace, tak nabíjel cca 75 kW cca 500 Km/hod. Mě na stejné nabíječce nabíjí TMY 150 kW rychlostí kolem 1000 Km/hod

Jsem zvědav jak to bude v zimě na AC, podle mě to za mrazu bude muset LIFEpo ohřívat pro nabíjení asi bude lepší dobíjet ihned po jízdě, než baterie vychladne. Ale tohle je jen o ekonomice provozu což nás co máme na auto za 1-2 mil moc netrápí. Důležitá je spotřeba za jízdy- tedy dojezd a co nejrychlejší DC dobíjení.

[Josef]

Samozřejmě to beru jako zajímavost, co a jak auta měří. Na těch mých 70 km/den mě ani rychlost nabíjení nezajímá, pár procent jiných lidí asi ano, to máte pravdu.

[Citigo e IV]

Tak nevím jak ostatním, ale po přezutí na zimní pneu bez Aero krytů, sníh a dnešní celodenní mráz -5 až -7 udělali svoje.
Běžné popojíždění Jablonec, Turnov Chrastava po rychlostce, ale i pomalá jízda po sněhu přes černou studnici. Za den asi 5x roztopit, odmrazit
spotřebu vídíte níže, reálný dojezd při tomhle režimu 260 Km Prostě jek říkají na autofóru v zimě je třeba počítat s dvojnásobnou spotřebou ...

[Josef]

S tím musí majitel BEV počítat. Kolem 0°C si Audi Q4 vezme o cca 20% více z baterie na stejné trase.

[Marek71]

Tak i spalovací auto si v zimě vezme více, jen to není tak markantní, ten rozdíl, je to tak do 10%.

[xdenser]

Ještě jedno porovnání ID.3 vs TMY RWD.
Jel jsem skoro stejnu cestu kolem 12.01.2024 s TMY, a 9.02.2024 s ID.3.
Záměrně nepíšu spotřeby podle auta. Před cestou tam vždy jsem nabil do 100% a předehřál interiér a baterku u připojeného na WB auta.
Tam auto stálo přes noc venku. Zpět vyjíždělo se bez předehřátí. TMY absolvovalo dodatečný výlet do Sokolova proto ten rozdíl v km. Jinak trasa zhruba 180km jedním směrem úplně stejná. Možná s TMY jel jsem o chlup rychlejc. S ID.3 cestou tam docela foukalo. Dobité kWh podle appky E.ON.
Kapacita baterky je pouhý odhad s přesností +-1kWh.

Spotreba.png (5.33 KiB) Zobrazeno 1267 x

Úprava: po ověření přes záznamy EEVEE, TMY vrátilo se s 8%, ne s 6%.

Ještě doplním že Tesla má hlučnější a méně úsporná pneu KUMHO wintercraft wp72 na originál 19" diskách s poklicemi.
ID.3 má úspornější Continental WinterContact na nepříliš úsporných 19" diskách.

mimochodem připojil jsem se na 150kW úplně zbytečně - nevzalo to víc jak 57kW.

[Josef]

Pěkný report! Je jasné, že Tesla bude mít na počítači nižší spotřebu než ve skutečnosti. TMY má vcelku spotřebu dobrou, o tom není pochyb, ale to je tak vše.

Škoda Enyaq dostane s novou verzí software 4.0 předehřev baterie, možná to bude mít i ID.3, to ale nevím. Každopádně, to je zásadní pro nabíjení v zimě na cestách. Nedávno ukazoval test nabíjení na Audi Q4 Bjorn Nyland a po předehřevu dosáhl přes 160 kW, bez toho je běžně 60-70 kW při teplotách lehce nad 0°C.

[xdenser]

Starší MEB auta 4.0 a předehřev nedostanou. I když lidi píšou že nějak přes OBD eleven to jde aktivovat, ale jen s otevřenou kapotou. Zavření kapoty po aktivaci to nezastaví, ale stejně není to moc phodlny. Jinak šlo by asi udělat appku pro OBD, když VW není schopen.

[Josef]

Co na to říct, koncern s tím softwarem bojuje. Lidé čekali 1,5 roku na software, který funguje i s aplikací, ale i tak je to děs oproti asijským autům.

[Citigo e IV]

Já jsem jel minulý týden taky menší trip na otočku. Bylo to většinou po okreskách. Liberec, Hradec Králové,

Šumperk přes Černohorské sedlo a zpět spodní cestou přes Mohelnici , nabíjení v Moravské Třebové a dále Hradec a přes Jíčín zpět.

Počasí bylo teplota těsně nad nulou, na horách na silnici sníh a celou dobu v nížinách silně pršelo. Teplota ve voze na 21 st.

Celkem 455 Km s tím že byla 3x pauza a roztápění auta.

V Moravské Třebové jsem nabíjel na 75kW nabíječce PRE ale auto se nepředehřívalo, protože na non tesla nabíječce kterou nemá v databázi to nedělá,

ale i tak se podle LiFePo zahřívá cestou nabíjel jsem plným výkonem nabíječky tj 200A 73,9 KW ještě v 82% to bralo 67,9 kW doba nabíjení 36 minut dobito 40,26kWh z 19 na 82%

Pak už jsem jel domů kam jsem dojel s 26%, dobil jsem tedy zbytečně moc, mohl jsem 100 Kč ušetřit ale chtěl jsem na 100% dojet bez nabíjení domu a už nikde cestou nezastavovat.

Spotřeba Vaším výpočtem tedy 40 KWh + 74% z 57kWh zůstatek mě vychází 18,06 kWh. Palubák ukázal 160Wh/100 Km ,ale roztápěl jsem auto přes aplikaci a to tak nejde a taky jsem cestou

svačil a pil čaj na PARK a to taky do spotřeby nejde. Ale i tak na zimní trasu mě to připadne v pohodě, oproti třeba volvu EX30 kde to Bačinovi bralo až 24 kWh/100 Km to je jak z jiný planety

rozhodně VW a Tesla jsou na tom dobře, ale Čína-ni se s tím moc nepárají asi mají levnou elektřinu. Jinak pneu zimní Continental na otevřených neznačkových AL discích 19" 255 šíře

[xdenser]

Černohorské sedlo

to je najaka rašelina u Jánských Lázní, myslím že přes to Teslou se jet nedá
asi nebyla to Černá hora ale Červená Voda