Zpráva z menšího roadtripu s MY SR(BYD)

[xdenser]

Byl jsem na západ Čech 180 km jedním směrem. Celá D0 a D6 do Sokolova, takže odhadem 60% dálnice.
Na rozdíl od ID.3, MY zvládla to bez nabíjení - ze 100% po 360km zbylo 6%. Jel jsem přesně jak jezdím stejnou trasu s ID.3 - 110km/h až 120km/h pro předjíždění, předjížděl jsem i mimo dálnici. ID.3 potřebuje 10 minut nabíjet u Kolešová cestou zpátky, i v letních teplotách. Teď' s MY bylo kolem 10 stupňů.
Spotřeba vyšla na cca 150Wh/km. MY je efektivnější nehledě na větší hmotnost a čelní plochu. ID.3 podle mě má lepší adaptivní tempomat, plynulejší. A umí víc věcí než ten u MY, například, automaticky zpomalovat před obcí. Na druhou stranu zpomaluje i když já nechci (omezení u výjezdu staveb, kde nikdo nezpomaluje). MY má zase lepší hudbu a víc místa. Také navigace i když je rychlejší na ovládání nemá češtinu - to je podle mě velká nevýhoda oproti VW. U navigace je podstatný rychle pochopit kam ona tě navádí - na to se u Tesly člověk musí zvykat. Nevím proč je problém přidat tam češtinu, když už auto v ČR se prodává oficiálně. Němčina tam je. To je jen další jazyk pro text-to-speech službu.

[Josef]

Díky za report. Ideální změřit u Tesly spotřebu od nabíjení do nabíjení, jejich měření dost kecá.

[Citigo e IV]

Ta spotřeba byla tedy jaká podle PP? Sám mám najeto stejným modelem 12000 Km a spotřebu podle PP ukazuje taky 150Wh/100 Km a jezdí se s tím různě, od úsporné jídy po okreskách až po 180 km/hod po dálnici. Kolega s enyaqem RS coupe má po 5 tis. Km spotřebu 190Wh.
Ať ukazuje auto co ukazuje, dojezd je u obou modelů podobný.

[xdenser]

Nechápu. U mě tedy ukazovalo spotřebu podle toho jak jedeš. Jak říkám na tomto tripu to bylo chvyli 149 pak 150. Na konci jsem tam prostě nekoukal.

Správně chápu Enyaq RS (baterka 77kWh) a TMY RWD(SR)(baterka 60kWh) a stejný dojezd ?

[Josef]

Někdo má spotřebu extrémně malou a někdo zase velkou, průměrná spotřeba u 87 kusů TMY do 350 PS je 19,4 kWh, Enyaq RS má 21.8 kWh/100km takže asi tak.

[xdenser]

No tam ještě hraje roli povaha řidiče. Youtuber Pavel Kubina zvládne jet z Šestajovic do Brna a zpět s MY LR na jedno nabití. Jeho kámoš Kamil z Brna (také youtuber ) na to neujede ani 200 km. I když je pravda že má MYP ale také těžkou nohu.
Ale obecně asi výkonné auto (což Enyaq RS není) provokuje jet rychlej.

[Lama]

Tesla fakt nemá navigaci v češtině? To bych nechtěl

[Citigo e IV]

Nechápu. U mě tedy ukazovalo spotřebu podle toho jak jedeš. Jak říkám na tomto tripu to bylo chvyli 149 pak 150. Na konci jsem tam prostě nekoukal.

Správně chápu Enyaq RS (baterka 77kWh) a TMY RWD(SR)(baterka 60kWh) a stejný dojezd ?

Jsem se špatně vyjádřil průměrnou spotřebu mám stejnou jako jsi jel ty kolem 150Wh /km za celou cobu co mám auto, občas jedu za 12 občas za 25 podle situace. Dále jsem myslel že jsi těch 150Wh vypočítal a že PP ukazoval něco jiného.

Protože je poměrně přesně sedí -využitelná kapacita 57,5 kWh z toho 94% , když ti zbylo 6% je 54,05 Kwh projeto na 360 Km vychází spotřeba 15,01 kWh/100 Km. Pokud by měla tesla kecat o spotřebě, tak by přece nemohla tolik Km ujet bez dobíjení ne Josefe?

Tesla ukazuje spotřebu jen když má zařazeno D pokud sedím ve voze a topím si a mám P tak se spotřeba ukazuje v % baterie při stání protože to nemá logiku zahrnovat spotřebu při stání do jízdy na 1 Km. Byla by nekonečná. Takže když se sedne do auta a hned jede, tak to je přesně, pokud ne tak se musí počítat s tím že třeba 5% vzalo parkování.

[Josef]

Tesla nezapočítává spotřebu když stojí, to už víme, ale má i poměrně velké ztráty při nabíjení, což je dáno masivním zahříváním baterií, pro dosažení nejlepšího nabíjecího výkonu. V zimě, před dojetím k nabíječce také spouští ohřev baterií a spotřeba význačně vzroste zvláště na kratších trasách. Netvrdím, že má Tesla špatnou spotřebu, jen se zmiňuji o tom, že to co ukazuje auto a nabíječky je zvláště v zimě dost velký rozdíl. Ale to už se opakuji, psal jsem to při nedávnem testu.

[Citigo e IV]

Tesla baterie zahřeje pokud zadám v navigaci nabíjecí stanici a vezme to asi 2% baterie , to je rozdíl oproti tomu když zadám stejný cíl, ale jen jako adresu,je to cca 1 kWh a pokud se nahřívá baterie za jízdy tak do spotřeby se započítává.
Pří nabíjení už baterku neohřívá jen chladí.
Ale rozdíl je v tom, že když na 360 kW nabíječku v Maldé Boleslavi přijel kolega s Enyaqem tak i když cca hodinu předem ji zadal do navigace, tak nabíjel cca 75 kW cca 500 Km/hod. Mě na stejné nabíječce nabíjí TMY 150 kW rychlostí kolem 1000 Km/hod

Jsem zvědav jak to bude v zimě na AC, podle mě to za mrazu bude muset LIFEpo ohřívat pro nabíjení asi bude lepší dobíjet ihned po jízdě, než baterie vychladne. Ale tohle je jen o ekonomice provozu což nás co máme na auto za 1-2 mil moc netrápí. Důležitá je spotřeba za jízdy- tedy dojezd a co nejrychlejší DC dobíjení.

[Josef]

Samozřejmě to beru jako zajímavost, co a jak auta měří. Na těch mých 70 km/den mě ani rychlost nabíjení nezajímá, pár procent jiných lidí asi ano, to máte pravdu.

[Citigo e IV]

Tak nevím jak ostatním, ale po přezutí na zimní pneu bez Aero krytů, sníh a dnešní celodenní mráz -5 až -7 udělali svoje.
Běžné popojíždění Jablonec, Turnov Chrastava po rychlostce, ale i pomalá jízda po sněhu přes černou studnici. Za den asi 5x roztopit, odmrazit
spotřebu vídíte níže, reálný dojezd při tomhle režimu 260 Km Prostě jek říkají na autofóru v zimě je třeba počítat s dvojnásobnou spotřebou ...

[Josef]

S tím musí majitel BEV počítat. Kolem 0°C si Audi Q4 vezme o cca 20% více z baterie na stejné trase.

[Marek71]

Tak i spalovací auto si v zimě vezme více, jen to není tak markantní, ten rozdíl, je to tak do 10%.