Nové Q4 Audi e-tron

[Citigo e IV]

Ještě k motorům v autě, vzadu je synchronní motor (150 kW) a vepředu asynchronní (80 kW), který Audi umí "vypnout", tedy v optimálních podmínkách jede jen zadní motor a tím dochází ke snížení výkonu a spotřebu má nižší i oproti Enayaqu nebo ID.4, v provedení zadokolka. V podstatě to stejně používá Tesla.

Já jsem ten Váš příspěvek jsem pochopil tak, že 4x4 má menší spotřebu než 4x2 ?

[Josef]

Ano, je to tak, Q4 4x4 má nižší spotřebu než ID.4 4x2.

[Citigo e IV]

Podle dostupných údajů na ev-database.org to je ve všech případech u verzí quatro naopak. Stejně tak i všechny verze 4x4 ID i IV berou víc.
Audi Q4 e-tron 50 quattro má 199 Wh/km a třeba Volkswagen ID.5 Pro 179 199 Wh/km.
Proto jsem to Vaše prohlášní nepochopil a navíc by to bylo proti fyzice. Když se tam točí další diferenciál, polosy a motor + hmotnost vyšší o cca 70 kg, tak aby to bralo méně.

Jediná možnost je , že se jede v terénu, kde se 4x2 bude hrabat a déle pojede, případně trasu vůbec dodojede, ale na silnici kde není třeba pohonu 4x4 to nemůže být pravda. Možná bych bral ještě jízdu s vlekem na hranici možností vozu v kopcovitém terénu.

[Lama]

...... Spočítal jsem přední plochu následujících modelů ............

Jak se nechá spočítat čelní plocha?

[Josef]

Výpočet se dělá tak, že se vezme kótovaný profil auta ze stránek výrobce a otevře se v programu ImageJ, který rád používám. Pak se nastaví měřítko obrázku v pix/mm a následně se vybere profil auta. Dělám to tak, že výběru okolí auta a pak zvolím inverzi výběru. Pak stačí kliknout na měření a program změří vybranou plochu v mm2. Dá se dohledat hezký návod na internetu.

[Josef]

Podle dostupných údajů na ev-database.org to je ve všech případech u verzí quatro naopak. Stejně tak i všechny verze 4x4 ID i IV berou víc.

Taky mě to překvapilo, ale věřím tomuto testu, viz 5 minuta videa.

[Lama]

Výpočet se dělá tak, že se vezme kótovaný profil auta ze stránek výrobce a otevře se v programu ImageJ, který rád používám. Pak se nastaví měřítko obrázku v pix/mm a následně se vybere profil auta. Dělám to tak, že výběru okolí auta a pak zvolím inverzi výběru. Pak stačí kliknout na měření a program změří vybranou plochu v mm2. Dá se dohledat hezký návod na internetu.

Pokud by jste měl čas, šlo by spočítat i Konu, případně Niro pro porovnání? Děkuji.

[Josef]

Ano, udělám to, určitě to bude zajímavé.

[Josef]

Podle dostupných údajů na ev-database.org to je ve všech případech u verzí quatro naopak. Stejně tak i všechny verze 4x4 ID i IV berou víc.

Taky mě to překvapilo, ale věřím tomuto testu, viz 5 minuta videa.

Ještě mě napadla jedna věc, všechny testy byly dělané na nových vozech před lety a teprve po delší době udělalo Audi update software myslím 3.0 verzi a ta uměla vypínat přední motor za jízdy, to předtím nebylo.

[Marek71]

Teď koukám na inzerci a na fotky a napadá mě... má Q4 na volantu klasická mechanická tlačítka nebo jsou to dotykové plošky jako u ID.4? Enyaq má klasiku a na ten dotyk jsem nečetl zrovna příznivé recenze.

[Josef]

Teď koukám na inzerci a na fotky a napadá mě... má Q4 na volantu klasická mechanická tlačítka nebo jsou to dotykové plošky jako u ID.4? Enyaq má klasiku a na ten dotyk jsem nečetl zrovna příznivé recenze.

Jsou to vlastně tlačítka, která ukazují funkce až po prosvětlení, takže je potřeba je stisknout a lupnou. Výjimkou jsou tlačítka na levé straně (nahoru a dolů) které fungují i jako na touchpadu, tedy přejetím prstu menu rotuje ve směru jeho pohybu. Nemám s tím problém i když to není takový luxus jako třeba u Mercedesu, kde to působí bytelně a kvalitně.

[xlfd]

Podle dostupných údajů na ev-database.org to je ve všech případech u verzí quatro naopak. Stejně tak i všechny verze 4x4 ID i IV berou víc.
Audi Q4 e-tron 50 quattro má 199 Wh/km a třeba Volkswagen ID.5 Pro 179 199 Wh/km.
Proto jsem to Vaše prohlášní nepochopil a navíc by to bylo proti fyzice. Když se tam točí další diferenciál, polosy a motor + hmotnost vyšší o cca 70 kg, tak aby to bralo méně.

Jediná možnost je , že se jede v terénu, kde se 4x2 bude hrabat a déle pojede, případně trasu vůbec dodojede, ale na silnici kde není třeba pohonu 4x4 to nemůže být pravda. Možná bych bral ještě jízdu s vlekem na hranici možností vozu v kopcovitém terénu.

Někde jsem četl, že přední motor má maximální účinnost v jiné rychlosti/otáčkách než zadní.
Takže pokud čtyřkolka jede rychlostí, kdy má přední motor lepší účinnost,
tak to tahá tím předním a má pak lepší spotřebu než zadokolka.

Praktické zkušenosti s tím nemám,
ale přijde mě to (zlvášť když si člověk udělá "dobře" nastavený test) reálné.
Otázkou pak je, jak je to v reálném použití majitele vozu.

[Josef]

O motorech se mluví v tomto testu, ano je to tak, přední asynchronní motor dokáže krátkodobě poskytnout vyšší výkon.

[Josef]

Teď koukám na inzerci a na fotky a napadá mě... má Q4 na volantu klasická mechanická tlačítka nebo jsou to dotykové plošky jako u ID.4? Enyaq má klasiku a na ten dotyk jsem nečetl zrovna příznivé recenze.

Dnes jsem to otestoval pořádně a opravdu obě strany ovladačů na volantu mají funkci jak tlačítka tak i joysticku. Tedy chci dát hlasitěji poslech hudby, tak buď stisknu příslušné tlačítko a hudba zesílí o jeden stupeň a nebo přejedu prstem ze spodu nahoru a hudba zesílí o dva stupně. Joystick funguje tedy ve všech směrech.

[Marek71]

Tak podle popisu se to zdá být lepší systém než co má třeba ID.4. Enyaq je zase čistě klasika tlačítka.

Díky za info.

[Josef]

Enyaq tam má zase roler, bohužel ani ID.4 ani Enyaq jsem netestoval, nedovedu to porovnat.

Za těch 14 dní musím říct, že jsem s autem spokojený. Funkce toho radaru jsou podobné jako v Niru (to přibržďování před překážkou za jízdy), navíc to umí i přibrzdit před značkami a začátkem obce. Podvozek je opravdu výborný a hudba v autě je úplně jinde, než mělo Niro. Navigace zatím OK, dvakrát byla kolona kde ji nehlásila, ale nestačil jsem se mrknout, zda Google vůbec o tom věděl.

Asistenti fungují výrazně rychleji a je tam celá řada příjemných vychytávek, např. nedovolí ani cíleně najet při parkování do překážky, auto prostě zabrzdí. Pomocí pádel se nastavují 3 úrovně rekuperace stejně jako v Niru. Žehlení povrchových nerovností je výborné a příjemné je to nastupování a vystupování, odemykání se senzory na všech dveřích a automatické zapnutí a vypnutí auta bez mačkání nějakého tlačítka, otevírání kufru nohou, sklápění zrcátek při couvání s hlídáním mrtvého úhlu. Fajn je taky Android auto přes Bluetooth a hlasitá upomínka, že zůstal telefon v autě (zapomněl jsem ho tam obden )

[Josef]

Abych alespoň uvedl nějakou reálnou spotřebu, jel jsem Praha-Nové Město na Moravě v 5°C, plně naložené auto věcmi (cca 150 kg) + 2 lidi a dítě a spotřeba za částečného lijáku byla 23.5 kWh/100 km. Cesta zpět byla v cca 15-16°C, jel jsem po D1 už 130 km/h a spotřeba se držela i v koloně u Mirošovic na D1 kolem 19 kWh/100 km, pak postupně do cíle spadla na 18.8 kW/100 km.

Za mě spokojenost. Dokonce se mi na té 4 denní akci ani nevybila 12 V baterie, jako skoro pokaždé u Kia aut . Každopádně jsem změřil, že auto třetí den baterii dobilo z 11.5 V na 12.3 V, tedy vše funguje jak má. Bohužel na těchto akcích dochází k mnohačetnému dennímu otevírání a zavírání dveří, rozsvěcení světel, nechávání otevřených dveří atd. a to s přehledem umrtvilo 12 V baterii v Soulu i Niru.

[Marek71]

Hm, tak to vypadá, že koncern to má mnohem lépe vyřešené s tou 12V baterkou. Dobrá zpráva, že to lze udělat správně, protože už jsem si říkal po těch všech problémech s 12V baterkou, že to není možné. Takže se ukazuje, že jenom Hyundai/Kia to nějak nezvládli.

[Josef]

Pokud se nepletu, tak v Q4 je jen 40 Ah baterie, tedy menší než v Niru nebo Soulu. Každopádně i u Q4 se v letech 2020-21 vyskytly problémy s baterií a to při nabíjení doma, kdy se při nabíjení nedobíjela 12 V baterie, ale naopak vybíjela. Stalo se to několika lidem. Pak vyměnili AX4 HW jednotku a vyřešilo se to. Každý výrobce si těmito problémy prochází jak vidno.

[Josef]

Ještě jeden postřeh, na Kunratické spojce v Praze je před křižovatkou zatáčka, kterou eNiro neprojelo ani v 65 km/h ani v 60 km/h na automatické řízení. Audi to projelo v 65 km/h těsně u kraje, ale projelo. Obecně ty asistenti jsou v Audi rychlejší a bezpečnější, samozřejmě cena je jinde, na druhu stranu pokud vás eNiro při nuceném vypnutí automatického držení v pruzích zabije, tak je cena druhotná.