Rychlost nabíjení

[Štemba]

Teď je teplota optimální, baterka bude mít určitě o něco víc. Vyšší venkovní teplota už to asi moc nezachrání, spíš naopak, v létě to bude ještě tragičtější, protože to nepůjde nijak chladit.

Do 40 stupňů teploty baterie se bude dojezd zvyšovat tipuji.
Dnes jsem dal 144km za 90 minut, mimo 5-6km privadecu k dálnici vše po dálnici, průměrná rychlost 98km. Jel jsem na tempomat 115km/h,předjíždění i na doraz, je to 2x 72km testovací trasa. Zpět proti větru, celá cesta se střešním boxem.
Podle ABRP měla být spotřeba 16,9kWh/100, mel jsem 16,6kwh/100, ale v cíli měla mít baterie 18% podle plánovače, vzhledem ke spotřeba měla být spíš 19%, ale měla po dojetí 13%. Po 15minutach stani (vyple auto, zaparkované) hlásí o 3% víc (16%), za další 2 hodiny stani přidala baterie na zbývající kapacitě další 1%, venkovní teplota mezitím klesla o 8 stupňů.
Celkove to stále nesedí, cesta vzala 24kWh, melo by zbyt 8kWh,coz by odpovídalo 25%, vyjizdel jsem ale při 92% baterie, čili mělo by zbýt 18%. Po 12ti hodinách stání přibylo další 1%, takže to nakonec sedí na zůstatek 18%.

Myslím že jízdou se zahřívá baterka minimálně a vzhledem k průměrné teplotě za 24 hodin kolem 10-11 stupňů a umístění u podvozku je stále chladná.Coz by vysvětlovali i to, že ukazatel e-max ukáže plných 5 dílků při nabití baterie nad 95%. Nebo to někomu zobrazuje jinak?

Edit 29.4. - doplněn stav po 12ti hodinách parkování.

[Turbo]

Tady není řeč o dojezdu, ale o rychlosti nabíjení, potažmo i vybíjení. Neznám přesný datasheet výrobce baterie Citiga, ani jak konkrétně to má Škoda SW ošetřené, ale obecně je optimální provozní teplota (maximální proud) kolem 20-25°C. Při teplotě 45°C a stejných proudech má baterie méně jak poloviční cyklickou životnost než při teplotě 25°C. Při provozu auta a jeho nabíjení bude mít baterie určitě o 5-10°C vyšší teplotu než okolní prostředí, což při dnešních venkovních teplotách už překračuje tu optimální hodnotu. Proto jsem vyjadřoval skepsi k tomu, že s dalším zvyšováním venkovních teplot se rychlost nabíjení u Citiga zvýší.
Pokud bude stát auto v létě na přímém slunci, tak asi nebude problém, aby se teplota baterie vyšplhala možná na 40°C i v klidovém stavu, a to se jistě neobejde bez proudového omezení BMS. Jenže zatím co z chladnějších teplot baterii ohřejete samotným provozem auta, tak chladit z vysokých teplot u Citiga není jak. A bohužel navýšená kapacita ve stejném prostoru tento problém jen prohlubuje viz Nissan Leaf, nebo IONIQ.
S narůstající kapacitou je teplotní management baterie evidentně nepostradatelnou součástí každého rozumně použitelného EV, ale stojí to samozřejmě další peníze navíc.

[Štemba]

download/file.php?id=844&mode=view

[Turbo]

Nepleťte do toho kapacitu, o tom to není. Vytáhněte z toho závislost nabíjecích/vybíjecích proudů na provozní teplotě, resp. cyklickou životnost v závislosti na teplotě.

[Štemba]

Mě by spíš zajímala ta teplota, o kolik bude vyšší než okolní venkovní, tipnul bych do 5 st. při intenzivní jízdě.

[Lama]

Mě by spíš zajímala ta teplota, o kolik bude vyšší než okolní venkovní, tipnul bych do 5 st. při intenzivní jízdě.

Teplotu a mnoho dalšího vyčtete v aplikaci (Car Scanner).

[dracekvo]

Mě by spíš zajímalo, jak se k reklamací postaví Škodovka.

[Turbo]

Pravděpodobně stejně, jak když půjdete reklamovat "letákovou" spotřebu. Pochybuji, že by i toto jejich právní dodělení nechalo na náhodě. O problémech s nabíjením se už moc dobře vědělo ještě než se dostala první auta k zákazníkům.

[autodiag]

spotrebu ovlivnis a je diskutabilni,ale dobijeni neovlivnis ani neokecas...

[Josef]

Není co reklamovat, nabíjení odpovídá specifikacím rovněž spotřeba je prokázaná certifikací a přes to nejede vlak.

[Radovan]

Tak přemýšlím, jestli v případě koncernových trojčat by se tohle vlákno mělo jmenovat Rychlost nabíjení?

[vendys]

Mě by spíš zajímalo jak je na tom e-up. Jestli dobíjí taky tak pomalu a nebo Škodovka jako dcerka VW dostala pokyn to zpomalit.

[Josef]

Nabíjí úplně stejně pomalu jako Citigo-e a jako Seat Mii.

[autodiag]

Není co reklamovat, nabíjení odpovídá specifikacím rovněž spotřeba je prokázaná certifikací a přes to nejede vlak.

v tom pripade se kazdy bavime o jinem aute

[Turbo]

Mě by spíš zajímala ta teplota, o kolik bude vyšší než okolní venkovní, tipnul bych do 5 st. při intenzivní jízdě.

Dával jsem to vedle v diskuzi, ale hodím i sem...
Nárůst teploty baterie u BMW i3 po 35s akceleraci, teplota okolí 16°C
Je to docela fofr, sice i3 má dvojnásobný výkon, ale chlazení, které možná nějaké teplo posbírá i v pasivním modu.

[Josef]

Není co reklamovat, nabíjení odpovídá specifikacím rovněž spotřeba je prokázaná certifikací a přes to nejede vlak.

v tom pripade se kazdy bavime o jinem aute

Myslím, že se bavíme o nabíjení Citigo-e a to vyhovuje specifikaci že max. příkon nabíjení je 40 kW, to že je to opravdu maximální, která nastává jen za určitých podmínek je jasné, protože průměrná rychlost je podstatně nižší. Výrobce jasně specifikuje, že auto se nabije 0-80% za 60 minut, tedy využitelná kapacita baterie je 32,3 kWh, 80%=26 kWh, tedy průměrný příkon nabíjení je 26 kW a to opět zdůrazňuji v ideálních podmínkách. Např. při testech v chladném počasí dosáhli maximálního příkonu kolem 30 kW a průměrný příkon nabíjení byl 22.7 kW.

Prostě Citigo-e má jedno z nejpomalejších DC nabíjení na trh EV aut a to je nepopiratelný fakt.

[Citigo e IV]

Čas od času koukám na teplotu baterie, musím říct že se zahřívá opravdu minimálně, v tomhle období atále nemá optimální teplotu 25 st. ani po rychlodobíjení.

Typicky ráno má kolem 12 st. když je v garáži kolem 10 st. přes den se po 60 Km jízděohřeje maximálně o 2-3 stupně i když jedu domů po dálnici převýšením 350 metrů. Největší teplotu jsem měl v tomto jarním období 16 st. Na rychlonabíječce sem nabíjel z 48% na 85% skoro 15 kWh za 45 minut (vím šílený čas, ale já s letním dojezdem 280 Km rychlonabíjet nepotřebuju, jen jsem jel nakoupit a když je to zadara, tak jsem to tam připojil). Čekal jsem teplotu baterky kolem 30 st. ,ale byla jen 22,8 st.

Takže teplota 5-10 st. nad teplotu okolí opravdu u Citiga nehrozí, tím jak baterka v noci vychladne, tak se nyní ani na teplotu okolí, se jízdou kolem 100 Km, nedostanu ani náhodou. Někde jsem zde psal jak jsem jel do Polska 650 Km a tři rychlonabíjení kolem 20kWh v řadě a nepozoroval jsem pokles nabíjecího výkonu, naopak při posledním už to nabíjelo výkonem 36 kW a po nabití konečně ukazovalo auto plný dostupný výkon, ten den v půjce března bylo slunečno a 15 st. , musel jsem mít v autě zapnutou klimu. V té době teplotu baterky nevím, protože jsem neměl ještě OBD.

Přikládám obrázek specifikace nabíjení v závislosti na teplotě max výkon je nad 25 st. 224W což je *168 článků 37,6 kW to je podle mě maximální nabíjecí výkon při teplotě na 25 st. a to auto určitě umí.

Je třeba se smířit s tím že auto má články o vysoké energetické hustotě, které mají omezení, ale na druhou stranu mají nízký vnitřní odpor, citigo má malou spotřebu, dá se říci nejnižší z aut běžně na trhu, malý výkon a je nejlehčí EV s baterkou nad 30 kWh a tak se články opravdu málo zahřívají a dostupný nabíjecí výkon je až při venkovních teplotách nad 20 stupnů, bohužel.

Každý si má koupit auto na to k čemu je určený, já třeba jezdím kolem 20-25 tis. Km ročně a rychlodobíjení jsem za 3 měsíce potřeboval jen jednou jak jsem jel do Polska a to byla naprostá vyjímka, protože jsem tak jel pro náhradní díly na druhé auto /hybrid/ kterým bych to jel normálně.

[autodiag]

Není co reklamovat, nabíjení odpovídá specifikacím rovněž spotřeba je prokázaná certifikací a přes to nejede vlak.

v tom pripade se kazdy bavime o jinem aute

Myslím, že se bavíme o nabíjení Citigo-e a to vyhovuje specifikaci že max. příkon nabíjení je 40 kW, to že je to opravdu maximální, která nastává jen za určitých podmínek je jasné, protože průměrná rychlost je podstatně nižší. Výrobce jasně specifikuje, že auto se nabije 0-80% za 60 minut, tedy využitelná kapacita baterie je 32,3 kWh, 80%=26 kWh, tedy průměrný příkon nabíjení je 26 kW a to opět zdůrazňuji v ideálních podmínkách. Např. při testech v chladném počasí dosáhli maximálního příkonu kolem 30 kW a průměrný příkon nabíjení byl 22.7 kW.

Prostě Citigo-e má jedno z nejpomalejších DC nabíjení na trh EV aut a to je nepopiratelný fakt.

pises tu teorii sice hezky ,ale pokud jak sam uvadis je maximalni udavane nabijeni 40kW tak by to v idealnich podminkach melo tech 40kW dat
nezlob se na me ale mit ve specifikaci 40kW a realne dobijet 22Kw je za me trochu klamani a zklamani a take duvod k reklamaci..nereknu kdyby to jelo 35Kw..
maximalni rychlost je taky udavana 140 a to auto 140km/h jede
udavana spotreba dle specifikace take sedi tak proc by nemelo sedet i nabijeni...

[Lama]

Přikládám obrázek specifikace nabíjení v závislosti na teplotě max výkon je nad 25 st. 224W což je *168 článků 37,6 kW to je podle mě maximální nabíjecí výkon při teplotě na 25 st. a to auto určitě umí.

Super vysvětlující příspěvek.
V příloze mi zaujalo nabíjení při nízkých teplotách (0, -10, -20°C) o čemž se tu moc nemluví. To je větší masakr, počítám-li správně (11,7 ... 7,8 ... 1,9 kW). Asi výrobce počítá s oteplováním a zimy nad nulou... Ta baterka musí vydržet téměř věčně jak ji chrání. Bez ohřevu baterie to ve větších zimách a bez garáže bude použitelné, ale DC je už časově na úrovni AC.

[martin7470]

v tom pripade se kazdy bavime o jinem aute

Myslím, že se bavíme o nabíjení Citigo-e a to vyhovuje specifikaci že max. příkon nabíjení je 40 kW, to že je to opravdu maximální, která nastává jen za určitých podmínek je jasné, protože průměrná rychlost je podstatně nižší. Výrobce jasně specifikuje, že auto se nabije 0-80% za 60 minut, tedy využitelná kapacita baterie je 32,3 kWh, 80%=26 kWh, tedy průměrný příkon nabíjení je 26 kW a to opět zdůrazňuji v ideálních podmínkách. Např. při testech v chladném počasí dosáhli maximálního příkonu kolem 30 kW a průměrný příkon nabíjení byl 22.7 kW.

Prostě Citigo-e má jedno z nejpomalejších DC nabíjení na trh EV aut a to je nepopiratelný fakt.

pises tu teorii sice hezky ,ale pokud jak sam uvadis je maximalni udavane nabijeni 40kW tak by to v idealnich podminkach melo tech 40kW dat
nezlob se na me ale mit ve specifikaci 40kW a realne dobijet 22Kw je za me trochu klamani a zklamani a take duvod k reklamaci..nereknu kdyby to jelo 35Kw..
maximalni rychlost je taky udavana 140 a to auto 140km/h jede
udavana spotreba dle specifikace take sedi tak proc by nemelo sedet i nabijeni...

Dle podkladů od Škody má Citigo nabíjet z 0 na 80 % za 1 hodinu a to na nabíjecí stanici s výkonem 40 kW (není uvedeno, že nabíjí výkonem 40 kW, klidně by tam mohli napsat 150 kW a bylo by to stále pravda ). Dále je pod hvězdičkou uvedeno, že doba nabíjení se může při opakovaných nabíjení prodloužit, stejně jako i při nízkých venkovních teplotách. Na YouTubu lze dohledat videa, ze kterých je zřejmé, že za optimálních podmínek trvá nabíjení 0 až 80 % cca 54 min.
I když je to nepříjemné, tak dle mého názoru není co reklamovat. Podobně "rychle" (0 až 80 % za hodinu)
jako Citigo nabíjí i další levné elektromobily (Renault Zoe, Hyundai Ioniq, Renault Twingo).