elektroforum.cz

Parametry:
- čerstvá revize baterií, vyměněny tři poškozené kusy, vyčištěny kontakty, dolity chladicí okruhy atd.
- z opravy je protokol s testovaným dojezdem 60 až 70 km, v kopcatém terénu/s těžkou nohou to bude však méně,
- baterie z roku 2005,
- najeto 119 tisíc km,
- spotřeba okolo 22 kWh/100 km,
- většina věcí na podvozku za poslední dva roky vyměněna.

Drobné vady:
- okénko spolujezdce nejde srolovat, předchozí majitel vystříkal dveře pěnou, takže po první závadě to není snadno opravitelné,
- zadní dveře mi vzal lehce kombajn, je tam lehounká promáčklina zatřená barvou, sklo dáno nové,
- u pravého blatníku chybí "otloukací lišta," tu k tomu mám.

K auto jsou zánovní zimní pneu a dále staré zimní pneu, používal jsem jako letní na doježdění, stále poslouží. Dále je tam nějaká šílená muzika se subwooferem, bluetooth handsfree, doplněno denní svícení LED diodami.

Důvod prodeje - potřebuji větší rezervu dojezdu.

Cena: 150 tisíc Kč bez DPH
Kontakt: Soukromá zpráva zde na fóru
Místo prodeje/předváděčky: Brno

Bojím se , zda najdete za tu cenu 150 tisíc Kč bez DPH kupce. Možná bude lépe obejít v okolí stavební firmy a zkusit nabídnout přímo a ukázat dobíjení. U nás jezdí pán dodávkou Nissan eNV200, staví rodinné domky. Každý domek má v době stavby Antoníčka, neboli stavební rozvaděč. Dojede k domku, píchne se na rozvaděč a jde vykládat, nakládat, kontrolovat, rozdělovat práci, udělat ji. I když jede třeba hned za půl hodinku dále, přibyly mu mezitím 3 kWh do baterek (má to 6,6 kW výkon palubní nabíječky a bere to kabelem z červeného 5kolíku). Takhle klidně objede za den 8 staveb a večer má dojezd stejný nebo větší než ráno.

Zdravím a děkuji za doporučení.

Bohužel jsem se dosud setkal spíše se stavaři nebo obecně řemeslníky, kteří na tyto hračky (co si budeme povídat...) nemají čas/nervy a potřebují auto, které pojede kdykoliv a kamkoliv. Ono je to těžké někoho přesvědčovat o tom že elektrovozy mají smysl, když i mne samotného to omezuje. Z mé strany je to dobrovolná oběť, poněvadž jsem nadšenec a tak jsem ochoten se autu přizpůsobit. Ale mít to jako auto na práci, tak asi prodělám kalhoty.

Nicmeně abych nešířil jen skepsi - ten pán s Nissanem co staví rodinné domky je do elektroaut nadšený anebo si to skutečně ekonomicky spočítal a dospěl k tomu, že pro jeho situaci je to vhodné auto? Myslím že ta druhá možnost je něco, co má pro elektromobilitu smysl a tak bych rád věděl zda se to aspoň někde děje.

Myslíte že je 150 bez DPH přehnaná cena?

Děkuji

Dobrý večer,

je fakt, že by to chtělo někoho kdo může dobíjet průběžně. Já zatím v případě potřeby najel s Peugeotem Ion služebně za den 300 km po Ostravsku v zimě, město a čtyřproudovky mezi nimi. Ráno plně nabitý z domu a přes den průběžné dobíjení na zastávkách (kancelář, oběd, hodina až dvě) nebo na rychlonabíječkách (15-20 minut, telefony, SMS, emaily) . Domů jsem se zase vracel skoro dobitý.

Pán s Nissanem s rodinnými domky počítal, protože slyšel o pánovi s Nissanem z elektrofirmy, ze Svitav, co s ním rozváží zboží po okolních městech. A ten prokázal, že díky leasingu platí nyní jen ten leasing a šetří za palivo, které platil předtím u nafty (leasing+palivo). Nyní nabíjí nočním proudem nebo z FVE nebo za paušál 182,- Kč na pomalých nabíječkách ČEZu a prozatím zdarma na rychlonabíječkách CHAdeMO v okolí. ENV200 má slušnější palubní nabíječku výkonu 6,6 kW, takže baterie do plna je za 4 hodiny i z pomalé nabíječky se zásuvkou Mennekes, neboli český červený 5kolík 400V 16A. Takže každý měsíc šetří několik tisíc, které předtím vydával za naftu. O garančce a výměnách oleje a filtrů při jeho velkém nájezdu nemluvě. Ostatně v tomhle není sám, viz firma RAMI Vyškov. Ta má díky fleetu elektromobilů i svoji rychlonabíječku. A když k tomu všemu přidáte nové auto se zárukou a servisem, tak se není co divit.

U té ceny ojetého - trochu se v tom orientuji díky rozumům z FEI VŠB-TUO a prototypové laboratoře doc.Horáka. Tady bude problém jak se zastaralou elektro výzbrojí vozu, tak celkově s vozem, přeci jen mezitím proběhly 3 generační obměny. Čili s odcházením mechanických částí a díly. Do novějších nepojízdných dovezených z Evropy za pár desítek tisíc jsou schopni vestavět za necelých 200 tisíc komplet nové baterie, pohon a řídící jednotku, takže auto se dostane na dojezd klidně 500 km. Váš Partner je na úrovni těch, které jsou na elektrické zahradě / šrotovišti pana Vegra v Sedlci-Prčici. Byť ty už nejezdí. Takže buď sehnat nadšence nebo zkusit jít dolů. Přes weby typu automodul či sauto jste to asi nezkusil nabízet, že?