Rada při výběru elektromobilu

[Tomi71]

SOC jsem tam právě nikde neviděl, asi se dívám blbě.

[xdenser]

Asi to pletete se SOH.
SOC je tam 94% na nekolika fotkach. Neni dobry stav na dlouhe stani.

[Josef]

Tohle nevypadá zle. Bát se tooh nájezdu? S tím mým nájezdem 10 tisíc s tím budu jezdit dlouho:

https://www.autoscout24.cz/nabidky/volk ... dium=gmail

Proč ten nájezd řešíte, když nechcete teď nic kupovat?

[Tomi71]

To není tak jisté A to na to má vliv? Je to otázka, jestli ten nájezd odpovídá ceně a jestli se takovéh nájezdu bát, ale asi se nebát, sto tisíc není na takové auto moc.

[Josef]

No píšete to tak, že jste před rozhodnutím koupě. Pokud to jsou teoretické otázky co kdyby, pak na to lidé přestanou reagovat. Asi je jasné, že baterie vydrží při dobrém zacházení cca milion km (3000 x max. dojezd auta). Tedy ostatní mechanické věci vydrží podobně jako na spalováku. Já osobně nechci kupovat ojeté auto nad 50 tis. km, natož nad 100 tis. km.

[Marek71]

Já kupoval ojetinu s 260 tisíc na tacho, teď má skoro 400 a nic na podvozku nebo jinde se neměnilo

[Josef]

Máte jen štěstí a samozřejmě Lexus je držák, zrovna tak jako staré Mercedesy E-class, které vydržely milion km. Já měl na cca 17 autech, kterými jsem postupně jezdil, různé závady a ideální bylo auto do 100 tis. km a pak šlo z domu (některá i na 60 tis. km). Nejhorší zkušenosti byly s Fiaty, nejlepší s Mazdama. Mercedes E350 (2009) jezdí u souseda dodnes bez větších závad, samozřejmě přední vzduchové tlumiče se musely měnit (cca 100 tis. Kč). Mercedes S350 se pak sypal docela dost, co závada, to 50 tis. Kč

U EV bych opravdu nešel nad 50 tis. km, protože špatný majitel dokáže baterii poměrně rychle zmršit špatným nabíjením.

[Marek71]

No jo, no... to pak docela degraduje sekundární trh a už mi je jasný ten prudký pokles cen. Kdo vám prodá EV s 50 tis. najetými km, když to je prakticky nové auto? A opačně, kdo od vás koupí EV se 100-150 tisíc, když už podle vás je před smrtí? To je nějaké divné.

[Josef]

Já jsem to dělal stejně se spalováky, prostě koupit auto s nájezdem 100 tis. zvláště dnes je nesmysl. Rovněž tak je nesmysl kupovat fungl nové. MB EQA 250 jsme kupovali s nájezdem 12 tis. km 2 roky staré, tedy skoro nejezdilo, a sleva 40% oproti ceníkové. V roce 2010 jsem kupoval 1,5 roku starý spalovák MB E350, najeto 28 tis. km, cena 930 tis., původní cena 1.7 mil. Nevím proč se divíte.

[Tomi71]

Tak když vás limituje cena, tak co nám zbývá. Kupuje se hodně ojetin a rozhodně ne pod 50 tisíc km. Je ojetina a ojetina. U některých není víc km na překážku. Já když se dívám po té CH-R v hybridu, tak kolem 100 tisíc km problém není a stejně bych vyplázl přes 400 tisíc. U hybridu v Toyce ty baterie a motory vydrží dlouho a fyzicky a mechanicky jsou to osvědčené držáky. Priuse jsme bral se 71 tisíci, ale to byla výjimka, paní moc nejezdila, no a já taky ne, takže 18 leté auto má ted 130 tisíc, ale zrovna Prius je ten osvědčený držák a byl na špici v žebříčcích spolehlivosti.

[Tomi71]

Ahoj všem, občerstvuji téma ojetý elektromobil, kterým bych nahradil moji full hybridní Toyotu Corollu Touring sports 1.8., r.v. 02/2020. Je to skvělé auto, ale doma od starší osádky stesky na to, že se zejména ze zadní části špatně vystupuje a začíná mi být čím dál více líto přetoků z mé FVE na našem baráku. Mám FVE 7,02 kWp. Za únor to bylo jen 96 kW, ale za březen už to bylo 400 kW (i když březen byl letos nadprůměrný). Nájezd mám cca 10 000 km. Nejčastější denní nájezd do práce 10+10 km, o víkendu za výlety a sportem, v zimě za lyžemi Rakousko či v létě Rakousko, Chorvatsko. Můj požadavek je tedy na elektrické SUV či SUV coupé s vyšším nasedáním s tažným zařízením na min. 500 kg (přívěsný vozík) a podobně komfortní podvozek jako má corolla, proto nehledím po Tesle. V mém výběru byl kdysi před rokem či půl rokem starší Enyaq 2020-2021 nebo ID.4. Nyní se dívám spíše po VW ID.5 či Volvo C40 twin recharge. Schvalujete můj výběr nebo byste doporučili něco jiného a na co si dát pozor u těchto vozů v cenovce mezi 600 – 700 tisíci? Třeba KIA EV6? U VW prý snad stesky na software a baterie, ale nevím u kterých ročníků, u Volva na vyšší spotřeby a u KIA na drahé náhradních díly a servis. Každý má něco, záleží co je podstatné a dá se s tím žít a skousnout to při užívání. Předem díky

[Josef]

Každý výrobce má své plusy a minusy. Čínu (Volvo) bych vynechal, myslím, že jako rodinné auto je ID.5 nebo Enyaq OK. KIA není špatná, ale těch 7 let záruky je holt vyváženo cenou náhradních dílů, nic není zadarmo. Mně u KIA vadilo to neustálé vypínání asistentů a jejich pípání. Po vypnutí auta se některá nastavení bohužel resetuje. Pro zimní provoz je zásadní ohřev baterie, jinak je nabíjení utrpení a to má Enyaq až od roku 2024 - tohle bych si pohlídal, některé modely EV jej mají až od určitého roku. Samozřejmě ideální je 800V architektura, např. Ioniq 5.

[Tomi71]

Díky za reakci. To Volvo C40 si právě koupil kamarád, a to z komise Volvo a nahradil své starší kombi Volvo, má také FVE, jsem zvědavý na jeho postřehy a tu spotřebu, jako druhé auto má doma Yarise Něco jsem o Volvu četl a tvrdilo se tam, že tam jen Číňani nalili nebo lijí peníze, ale všechno si dělají a řeší Volvo i výroba je v Evropě. KIA je trucho ufo, i když interiér a ergonomie uvnitř se mi líbí a jsou v bateriích a software dále než VW. Když už dává člověk tolik peněz, tak už asi opravdu ten předehřev baterie i když v zimě to bude stejně nabíjení doma a mně s tím mým nájezdem bude stačit nabít o víkendu a nabíjet pomalu a případně si přes týden přicucnout. Já mám FVE Victron 7,02 kWp a baterie 3 x 7,66 kWh. Myslel jsem si, že zůstanu u Toyoty, do koncernu se mi moc nechctělo, ale BZ4X je fajn až ta novější a to je cenou jinde, to samé novinka CHR+, ale pořád jsou to předokolky... Novější Enyaq už bude ok, u Elroq se mi zdá malý kufr. Volvo má dobrou věc, a to přední frunk, to prý ted dají do nových Elroqů i Enyaqů současně s vylepšením software, motory a bateriemi: https://fdrive.cz/clanky/skoda-zasadne- ... belo-16336
Když hledám v inzerátech, tak v dostupné cenové kategorii je těch ID.5 coupé hodně, ale Enyaq coupé prakticky nic, asi to o něčem svědčí.

[Josef]

Bohužel 600-700 tis. je omezení, kde se bude hůře vybírat. Kamarád bude prodávat Niro, ale je je holt menší auto. Problém starších aut je, že nemají vyhřívání baterie, levnější auta zase nemají moc prostoru, no je to boj. Já na hory nejezdím, nabíjím z 90% doma, takže jsem to vyhřívání neřešil.

[Tomi71]

No letos hory moc nebyly Rakousko tentokrát nic a i kdyby je to jedna cesta, letošní zima byly jen dvakrát Pustevny

[Josef]

Tak pokud jezdíte takto, tak se to dá vydržet, ale je potřeba myslet na to, že stačí pouhých 12°C a místo 130 kW výkonu, máte pouze 60 kW, tedy nabijí to na začátku poloviční rychlostí. Tedy při jízdách na podzim a na jaře to je někdy pěkná otrava. Žena má Mercedes EQA bez ohřevu baterie, ale při této teplotě už nabijí na plný výkon 100 kW, to bohužel například Audi Q4 neumí, tak to bude asi u všech koncernových aut.