Plánování nabíjení

[Apofis74]

Zdravím.
Jako čerstvý majitel TM3 bych se rád zeptal jak si naplánuju nabíjení doma pouze na noční proud. Nic takového jsem v nastavení nenašel. Prostě čas od-do.
Ta kolonka nabíjení mimo špičku je asi k ničemu když nejde nastavit kdy je noční proud.
děkuji

[xdenser]

Tohle nepomaha?
https://www.tesla.com/ownersmanual/mode ... 64A19.html

[Apofis74]

Nějak jsem to zkoušel v aplikaci nastavit a testuju. Ale nechápu proč nejde nastavit jako všude jinde od-do a musí se to dělat takto neintuitivně

a test tedy podle mě neproběhl dobře

nastavil jsem plánování - nabít - zapnout plánované nabíjení a nastavil 17.30
Odjezd - nabíjení mimo špičku a nastavil 17.45
ve složce nabít se ale odškrtlo zapnout plánované nabíjení nicméně hodnota zůstala na 17.30 a je napsáno že vůz se bude nabíjet mimo špičku a bude připraven k odjezdu v 17.45
nabíjení se spustilo ale v 17.45 se nevyplo
Tak nerozumím a nechápu jak to nastavit.
Nabíjím zásadně na noční proud a to od 01.30 do 6.00 a opravdu nebudu vstávat abych to v 6.00 vypnul

To přeci není normální že by to nějak nešlo


Nastavení Plánované nabíjení v podstatě znamená dotaz „Kdy chci spustit nabíjení?“ a Plánovaný odjezd / Nabíjení mimo špičku znamená „Kdy chci dokončit nabíjení?“
Nastavení Plánované nabíjení lze použít společně s nastavením Plánovaný odjezd – Příprava, ale nikoli s nastavením Plánovaný odjezd – Nabíjení mimo špičku.

to je neuvěřitelný

[Josef]

Nechápu, proč do toho výrobci motají nějaké špičky apod. Prostě by stačilo nastavení od-do a je to. Stejné to bylo u Kia Niro, kde se nastavovalo nabíjení ve špičce a mimo špičku, nesmysl. Já to pak po zdražení přestal řešit, jestli nabíjím za 7 nebo 8,50 mi je fuk.

[Citigo e IV]

Podle mě jde nastavit bud v kolik hodin se má tesla začít nabíjet, nebo čas kdy chci odjet s nabitým a nahřátým vozem. Nic jiného většinou není třeba řešit.
Pokud chcete nabíjet od 1:30 tak to nastavte a logicky se auto v 6 hodin nabíjet nebude, protože bude nabité. A pokud budete mít auto tak vybité, že ani 50kWh nebude pro nabití stačit tak si nastavte limit třeba 80%. Ani nevím jaký máte druh akumulátoru.

Pro Josefa levný a drahý tarif je dán rozdílem za distribuci. V levném je skoro nic a v drahém až 2 kč, takže rozdíl to je a pokud je někdo na spotu, nebo využívá virtuální baterii, tak může být rozdíl i v % za celkovou cenu dost výrazný. Elektro má také dost nadšenců co potřebují co nejlevnější provoz. Aby si mohli investici do EV, alespoň obhájit.

[Apofis74]

Podle mě jde nastavit bud v kolik hodin se má tesla začít nabíjet, nebo čas kdy chci odjet s nabitým a nahřátým vozem. Nic jiného většinou není třeba řešit.
Pokud chcete nabíjet od 1:30 tak to nastavte a logicky se auto v 6 hodin nabíjet nebude, protože bude nabité. A pokud budete mít auto tak vybité, že ani 50kWh nebude pro nabití stačit tak si nastavte limit třeba 80%. Ani nevím jaký máte druh akumulátoru.

Pro Josefa levný a drahý tarif je dán rozdílem za distribuci. V levném je skoro nic a v drahém až 2 kč, takže rozdíl to je a pokud je někdo na spotu, nebo využívá virtuální baterii, tak může být rozdíl i v % za celkovou cenu dost výrazný. Elektro má také dost nadšenců co potřebují co nejlevnější provoz. Aby si mohli investici do EV, alespoň obhájit.

Ano jedině jak to jde vyřešit je nastavit každý den limit. Nabíjím zatím 1f jelikož mě to na Konu stačilo. neměl jsem 3f. Takže jsem si dle aplikace vyčetl že za 5h nabiju na 16A 25%.
Ale hlavně že můžeme prdět

[Josef]

Pro Josefa levný a drahý tarif je dán rozdílem za distribuci. V levném je skoro nic a v drahém až 2 kč, takže rozdíl to je a pokud je někdo na spotu, nebo využívá virtuální baterii, tak může být rozdíl i v % za celkovou cenu dost výrazný. Elektro má také dost nadšenců co potřebují co nejlevnější provoz. Aby si mohli investici do EV, alespoň obhájit.

No když jsem měl rozdíl 100% (2,50 versus 4,80) tak mě to zajímalo a nabíjel jsem nejvice v nízkém tarifu, při rozdílu nyní, to už není pro mě zajímavé to nějak hlídat. Navíc při delším nabíjení (přecejen je vyšší spotřeba než u Nira) stejně ani zdaleka nestačí doba, po kterou je nízký tarif.

[TomTom]

Řeším to přenosným wallboxem Go-e, umí nejen dle dnů, časů, množství dodaných kWh ale i nastavení ceny pro ty co jsou na spotu

[petr.balas]

Zásuvka, která je pod napětím pouze pokud je noční proud a nabíječka zapojená do této zásuvky.
Resp. u mě je tato zásuvka napájená i pokud je baterie u FVE dostatečně nabita ale to už je implementační detail

[Lama]

Zásuvka, která je pod napětím pouze pokud je noční proud a nabíječka zapojená do této zásuvky.
Resp. u mě je tato zásuvka napájená i pokud je baterie u FVE dostatečně nabita ale to už je implementační detail

Vám se Kona po 2 hodinách neuspí? Pak se už nabíjení takto nespustí...

[petr.balas]

Vám se Kona po 2 hodinách neuspí? Pak se už nabíjení takto nespustí...

Netuším, zda se nějak uspí ale nabíjení se takto spustí zcela spolehlivě. Fungovalo to u Nissana Leafa, funguje mi to u Kony.
Máme ji v garáži tj. není zamknuta a je to ještě verze bez BlueLinku.

[Josef]

Aha, tak odemčená se neuspí, ale díky absenci BlueLink se nevymlátí baterie 12V, ostatním bohužel ano.

[Lama]

Vám se Kona po 2 hodinách neuspí? Pak se už nabíjení takto nespustí...

Netuším, zda se nějak uspí ale nabíjení se takto spustí zcela spolehlivě. Fungovalo to u Nissana Leafa, funguje mi to u Kony.
Máme ji v garáži tj. není zamknuta a je to ještě verze bez BlueLinku.

Starší elektromobily jako Leaf, MiEV, neusínají.
Podle stáří vaší Kony jsem předpokládal, že je bez BlueLinku, tak mne zajímalo, zda je to ten rozhodný důvod proč auto po 2 hodinách usne a nespustí nabíjení (netýká se plánovaného nabíjení které si ovládá samo auto).
Pokud ale Konu nezamykáte, pak neusne a více se vybíjí 12V baterie...

Mohl by jste někdy vyzkoušet se zamknutou Konu, zda se nabíjení spustí ??? (ponechat alepoň 2 hod. zamknutou před nabíjením).

[petr.balas]

Mohl by jste někdy vyzkoušet se zamknutou Konu, zda se nabíjení spustí ??? (ponechat alepoň 2 hod. zamknutou před nabíjením).

Tak hlásím, že se nabíjení spustilo.

[Lama]

Mohl by jste někdy vyzkoušet se zamknutou Konu, zda se nabíjení spustí ??? (ponechat alepoň 2 hod. zamknutou před nabíjením).

Tak hlásím, že se nabíjení spustilo.

Děkuji, Petře.
Závěr tedy je, že problém mají pouze vozy s BlueLinkem. Je otázkou, zda se to týká všech značek s dálkovou správou, nebo jen KIA-Hyundai?

[Josef]

Těžko říci, já teď nemám v Audi aplikaci s dálkovou správou auta a s baterií nejsou problémy a jsem zvědav, až mi tam udělají aktualizaci a spustí tuhle správu, co nastane. Kia/Hyundai mají prostě nesmyslné vypnutí dobíjení baterie po několika pokusech, kdy se více vybíjí, nevidím problém, proč by baterii nemohli nabíjet klidně několik dní a mezi tím nahlašovat klidně denně problém s 12V baterií.

[petr.balas]

Závěr tedy je, že problém mají pouze vozy s BlueLinkem. Je otázkou, zda se to týká všech značek s dálkovou správou, nebo jen KIA-Hyundai?

To je IMHO hodně zajímavá otázka - pro mne by toto byl rozdíl mezi tím, zda daný vůz koupit či nekoupit.
Pro lidi, kteří testují elektroauta - prosím toto testovat a psát výsledek do recenzí.

[xdenser]

Idcka of VW probouzeji se kdyz na zastrcenem konektrou se objevi nabijecka. Byl nahlasen problem s probuzenim auta po aktualizaci na SW 3.2 ale jen u aut ktere byli obnovene v servisu, kdo ma verzi 3.2 z vyroby tento problem nepozoroval. Ale zda se i to se da vyresit restartem RJ pres pojistku.
Muj ID.3 s zatim SW 2.4 nema problem se probudit rano kdyz PV zacne vyrabet. Obcas se stane ze PV stridac prepne na sit a zpatky - a nekdy pro auto to je problem - zastavi nabijeni a hlasi chybu. Tohle se nestava pokud auto bylo pripojeno ale melo prikaz nenabijet. Pokud v okamzik prepinani siti nabiji tak pravdepodobne zastavi s chybou. Pak pomuze zamozrejme vytahnout a pripojit konnektor. Pomaha ale i vypnout stridac PVE (coz u me jde pres appku a problem s tim neni protoze mam ne nem jen klimu a auto) pockat minutu a zapnout zpet - auto zacne nabijet.
To prepinani siti pro mne neni velky problem - da se doladit script aby tomu zabranil,
Hodne take zalezi na WB - nektere WB maji moznost simulovat vytahnuti konnektoru, ale to je spise funkce pro starsi auta.
Take ted' mi doslo ze ten EVSE protokol byl nestastne navrzeny s tim omezenim na 1.4kW, auto ale mohlo by brat i min' kdyby melo nejake otevrene API a pak vytezovani z FVE bylo by plynulejsi. Narazil jsem na screenshot kde ID-ko nabijelo s 500W - takze ono to umi, jen donutit ho to delat neni jednoduchy.

[petr.balas]

Take ted' mi doslo ze ten EVSE protokol byl nestastne navrzeny s tim omezenim na 1.4kW, auto ale mohlo by brat i min' ...

Toto je IMHO spíš kvůli účinnosti nabíjení - nabíječka v autě bude mít při provozu nějakou stálou fixní spotřebu tj. u hodně pomalého nabíjení by pak do baterie teklo třeba jen 50 % dodávaného výkonu.

[xdenser]

U FVE to je jedno, je lepsi dodat i 250W do baterky nez promarnit 500W z FVE, nebo cyklovat to pres uloziste.
Proste to nedomyslely.
Ale nejlepsi by bylo levne pomale DC nabijeni z FVE. Cekam na cinana kteremu dojde ze to je obrovsky trh a on udela WB (v podtstate jen HV MPPT traker ktery umi povidat s autem) na ktery primo pripojim panely.