Marek71 píše:Já myslel Enyaq kvůli ceně, na Q4 nemám Ale velikosti by to měla být cca stejná auta ne?

Q4 e-tron 50 by se měl porovnávat s Enyaq RS, kvůli provedení a výkonu, to už tak velký cenový rozdíl není.

Děkuji :) Enyaq je ještě o něco delší a širší, mě osobně by se líbilo auto max 4,5 metru. Niro chce kolega, nicméně mrkněte za kolik se prodávají ojeté Nira, začínají od 850 tis. výše, to je fakt hodně. Moje Niro má SOH cca 100%, 65 tis. km nájezd a 3,5 roku záruku, tedy nové auto ve světě BEV. Ješt...

Neobjednal, ale koupil, do pátku bych ho měl mít doma, teď to jsou jenom papírové záležitosti. Enyaq je už pro mě zbytečně velký, už i e-tron je vlastně za hranou.

Taky jsem to tak udělal

Je rozhodnuto. Fialova vláda si vezme obří půjčku od EU na odstřižení od Putinovy ropy a plynu. Jak známe naše úředníky, po tomto kroku bude stát benzín 50 Kč/litr


https://archiv.hn.cz/c1-67188190-je-roz ... py-a-plynu

Ionig 5 má CCS, tedy jednalo se o nějakou redukci na AC? Byla to redukce DC - DC. Nevím ale zda z ChaDeMo nebo CCS_Yazaki. Už jsem totiž viděl i Konu (zde na fóru je někde i fotka), která měla sice CCS, které nahoře nemělo Mennekes, ale Yazaki. Možné to asi je, já mám dodnes redukci Yazaki-Mennekes...

Za ty 2 roky nám cena pěkně vyskočila, dnes je to úplně jinde a 1.545 mil. je totální základ verze e-tron 40 a rozumná baterie 77 kWh je ve verzi e-tron 50, kde je základ už 1.742 mil. Kč a po konfiguraci rozumných asistentů jsme na 2.07 mil., tedy necelé dvě Tesly Y v základu

Ionig 5 má CCS, tedy jednalo se o nějakou redukci na AC?

Ohledně 12V baterie natočil video Bjorn, údajně při zapnutí předehřátí se začne dobíjet i 12V baterie a tím lze baterii dobít, myslel jsem že je to obráceně. To samé se děje, pokud se Kona uvede do režimu Utility.

Náhrada Chademo za CCS v autě není řešitelná, v ideálním případě co nejdříve prodat auto a koupit s CCS Soula nebo jiné BEV. Tesla to měla vyřešené adaptérem Chademo-CCS, dnes se dá koupit za pár tisíc, ale nemyslím si, že to bude fungovat do jiných aut, netuším.

Určitě se s tím povozit, aby tam nebyl nějaký kiks co by Vás pak vytáčel. Já se svezl s e-tron GT a prostě bych si to nekoupil, natož za ty 4 mio. Auto krásný, zpracování, podvozek, ovladatelnost, výkon všechno v pohodě... ale velmi slabá rekuperace, musela se používat brzda jako u spalováku. Dále ...

Pro pořádek jsem opravil tabulku na předchozí stránce, jak vidět, nic se nemění. Dříve nás udivovaly obří spotřeby Audi e-tron, dnes nás udivuje spotřeba Ioniq 5 .

Niro zahřívá baterii jen na nabíječce, když je např. teplota 7°C, tak to 5ti minut už dokáže zahřát baterii na nabíjecí výkon cca 45 kW. Bylo by fajn si vybrat, zda se má baterie nahřívat nebo ne.

Já to chápu tak, že e-tron je označení BEV a nemá smysl to srovnávat s jinou modelovou řadou. Samozřejmě Audi patří ke koncernu, ale přijde mi ten infotainment o třídu dále.

Příští týden se s tím e-tronem projedu a uvidím, testy jsem viděl, např. od ElectroDad. Spotřeba mě už moc nezajímá, za 16 kWh už prostě jezdit nebudu, s tím jsem smířený :). Mimochodem za 2-3 měsíce bude k dipozici přední frunk (frunk.at), tak alespoň nějaké vylepšení. Jak jste získal tu hodnotu pr...

Zatím to vše vychází na Audi Q4 e-tron 50 Sportback quattro (lepší spotřeba než klasický e-tron 50), ale Audi jsem nikdy neměl, takže to je dost těžký výběr, škoda že EQA nemá baterii 77 kWh, nabíjení mě ani tak netrápí, skoro DC nepoužívám. Ale uato je to hezký.

Blbý je ten nabíjecí konektor vzadu, čeká mě předělání nabíjení doma.

Ta tabulka mi pomohla v tom, že to je v podstatě jedno, jaké auto si člověk vybere v té střední třídě, všechnu auta mají podobnou spotřebu a víceméně záleží na velikosti baterie a rychlosti nabíjení. EQA je tedy na tom vlastně nejhůře. Audi má mít nějaký update údajně na 170 kW nabíjení, minulý rok ...

Někde jsem uváděl výpočet, prostě ohřát hmotu stovek kilogramů (baterie) nelze malý příkonem, jsou potřeba kWh, tedy o 10°C to bude 5-7 kWh ke spotřebě navíc. Proto na krátké trase při nabíjení na DC v zimě jsou poměrně velké rozdíly v tom co ukazuje auto a ve skutečné spotřebě.

Jak jsem psal, Real Range je v kilometrech a zbytek jsou spotřeby v Wh/km.